تحليل الإنتاج العلمي والفعالية في مجال التسويق الاجتماعي وسلامة الطرق: مراجعة منهجية

33 sources7 sectionsلم يُفحص النص بعدتعذّر فحص النص. لم تُنشأ نسبة تقديرية.

مقدمة ونطاق المراجعة

تُعد حوادث الطرق تحديًا عالميًا كبيرًا للصحة العامة، وهي سبب رئيسي للوفيات والإصابات حول العالم . وتحمل هذه الحوادث تبعات مادية وجسدية ونفسية واجتماعية واقتصادية بالغة الخطورة . وتستحوذ حوادث الطرق على الجزء الأكبر من التكاليف الخارجية التي يفرضها النقل على المجتمع، خاصة تكاليف الرعاية الطبية للمصابين والضحايا . لهذا السبب، تبرز التقييمات الاجتماعية والاقتصادية لتدابير السلامة على الطرق كأداة مهمة. فهي تساعد في فهم التأثيرات المعقدة والطويلة الأمد لهذه التدابير، وتقدم رؤية كمية ونوعية لرفاهية الأفراد والمجتمعات والبيئة. هذا يدعم تخصيص الموارد بشكل فعال واتخاذ قرارات تستند إلى الأدلة .

لذا، تركز هذه المراجعة على دور التسويق الاجتماعي كمدخل منهجي للتأثير الإيجابي على سلوكيات القيادة والسلامة المرورية. يمكن اعتبار التسويق الاجتماعي نظامًا متكاملًا يهدف إلى بناء السلوك المروري المطلوب لدى مستخدمي الطرق والحفاظ عليه. يتم ذلك عبر تعديل الظروف والمعارف والاتجاهات، مما يعود بالنفع على مستخدمي الطرق والجهات الحكومية على حد سواء . تشير الدراسات إلى أن عناصر المكافأة والترويج هي أساسية في تطبيقات التسويق الاجتماعي المتعلقة بالسلامة المرورية . كما أن التأثير الاجتماعي من البيئة المباشرة للأفراد مهم جدًا. إنه أسلوب فعال محتمل لتعزيز السلوكيات الآمنة على الطرق .

تؤكد الأبحاث أن التدخلات المنعزلة ليست كافية. فالإجراءات والحملات الفردية أقل فعالية بكثير من دمج وتنسيق مجموعات متكاملة من الحملات المتعددة والمتزامنة . يتضح هذا التوجه المتكامل في النتائج الملموسة للسياسات. تقدر الدراسات أن حملات التسويق الاجتماعي، مدعومة بإنفاذ قوانين الشرطة وأنشطة السلامة على الطرق، ستنقذ 40,919 شخصًا بحلول عام 2030. وستكون فعالة من حيث التكلفة، بتكلفة حوالي 831 دولارًا أمريكيًا لكل حياة يتم إنقاذها . بالإضافة إلى ذلك، فإن الأنشطة المتزامنة التي تجمع بين الحد من القيادة تحت تأثير الكحول، والتعديلات التشريعية، وحملات التسويق الاجتماعي، والإنفاذ الشرطي، والتدابير الداعمة الأخرى، مسؤولة عن 57% من إجمالي الأرواح المقدر إنقاذها .

تهدف هذه المراجعة، من خلال هذا الإطار المنهجي، إلى تقديم فحص نقدي وشامل لكيفية استخدام التسويق الاجتماعي مع التدخلات التنظيمية والتقييمات الاقتصادية. كما ترصد التقاطعات بين خطط التوعية وإنفاذ القوانين لتقليل الخسائر البشرية والاقتصادية الناجمة عن حوادث الطرق.

منهجية المراجعة والإنتاج العلمي العالمي

تُظهر الدراسات الببليومترية والتحليلية أن الإنتاج العلمي العالمي في مجال السلامة المرورية، والتواصل، والتسويق الاجتماعي ينمو باستمرار. لكنه يعاني من التشتت وعدم التكامل بين التخصصات . اعتمدت المراجعات الببليومترية الحديثة على فحص 730 وثيقة من قاعدة بيانات Scopus، تغطي الفترة من عام 2000 حتى أوائل 2025. وقد اعتمدت المراجعات الببليومترية الحديثة على فحص 730 وثيقة مفهرسة في قاعدة بيانات Scopus تغطي الفترة الممتدة من عام 2000 حتى أوائل عام 2025، مستخدمة أدوات تحليل متخصصة شملت Biblioshiny وVOSviewer وفق بروتوكولات ببليومترية معتمدة . ركز التحليل المنهجي على قياس النمو السنوي للمنشورات، وتقييم أثر الاستشهادات، وتحليل الكلمات المفتاحية المشتركة، وشبكات التأليف . كما وظفت الخرائط الموضوعية، وتحليل المراسلات المتعددة (MCA)، وتحليلات الاستشهاد المشترك لتتبع المفاهيم وتطورها .

كشف التحليل الببليومتري عن ثلاثة محاور رئيسية لأبحاث التواصل في السلامة المرورية. المحور الأول يركز على الصحة العامة والوقاية من الإصابات. أما الثاني، فيعنى بالخصائص الديموغرافية والنفسية. والثالث، مخصص لخيارات التدخل السلوكي . الرسائل العاطفية والإعلام الرقمي تكتسب اهتماماً، لكنها لا تزال غير مستكشفة بشكل كافٍ . تتفق هذه الملاحظات مع دراسات أوسع حول التكاليف الاقتصادية لتدخلات السلامة المرورية، والتي استعرضت عبر مراجعة منهجية لمشروع EU APOLLO حول أفضل ممارسات الوقاية من الإصابات .

من ناحية التوزيع الجغرافي والتعاون، تهيمن البلدان ذات الدخل المرتفع على الإنتاج البحثي العالمي . تتركز شبكات التعاون بشكل أساسي في أستراليا والولايات المتحدة وأوروبا. بينما تظل مشاركة البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل (LMICs) محدودة ومتقطعة، رغم أن إصابات الطرق تشكل قلقاً صحياً عالمياً كبيراً، خاصة في هذه البلدان . هناك فجوات مستمرة في أبحاث تواصل السلامة المرورية: نقص التكامل النظري، ضعف المنهجية في تقييم الحملات، ومحدودية الشمول الجغرافي .

هذا التفاوت الجغرافي يتماشى مع مراجعات أوسع لتدخلات التسويق الاجتماعي. فقد أظهر تحليل 174 تدخلاً أن معظم البرامج (58%) نُفذت في الولايات المتحدة، تليها المملكة المتحدة (10%)، ثم أستراليا (9%)، وكندا وإيران (3% لكل منهما) . بالإضافة إلى الاختلال الجغرافي، فإن تدخلات التسويق الاجتماعي التي تعالج القضايا الصحية هي الأكثر بروزاً (87%). وتركز بشكل متكرر على سلوكيات مثل تعاطي الكحول والتبغ، والنشاط البدني، والتغذية . في المقابل، تحظى السلامة المرورية بتركيز ضئيل جداً. القضايا الاجتماعية عموماً لم تستهدف سوى بنسبة 3% من البرامج (خمسة برامج فقط) شملت العنف المنزلي، والتنمر، وإصابات العمل، والسلامة المرورية. هذا يجعل قضايا السلامة المرورية من أقل المجالات استهدافاً في تطبيقات التسويق الاجتماعي مقارنة بالمجالات الصحية أو البيئية التي شكلت 10% (17 تدخلاً) .

فعالية حملات السلامة المرورية: الرسائل والوسائط

تُعد السرعة الزائدة عدوّاً لدوداً للطرق؛ فهي تزيد الحوادث، وتشدّ من وطأتها، لذا فإن إقناع الناس بالالتزام بالحدود أمرٌ حيويٌّ لتحسين الصحة وتخفيف الخسائر . وتُظهر الأدبيات التراكمية أن الحملات الإعلامية الجماهيرية يمكن أن تحقق زيادات ذات دلالة إحصائية في استخدام حزام الأمان بين السائقين وركاب المقاعد الأمامية . لكن، يتفق الخبراء على أن هذه الحملات وحدها لا تصنع التغيير المستدام ما لم تُسندها قوانين صارمة وتطبيقٌ حازم؛ فالواقع يُظهر أن حملات السلامة المرورية تزدهر حين تتكامل مع جهود الإنفاذ وتُدعم بتشريعات قوية، مما يقلل بشكلٍ واضحٍ من عدد الحوادث وشدتها . وهذا التناغم يتجلّى في مراجعات استخدام حزام الأمان، حيث تقوى فعالية الحملات الجماهيرية بوجود الإنفاذ، خاصةً إذا امتدت فترة المراقبة لأكثر من اثني عشر شهراً . بل إن التاريخ في أمريكا يُشير إلى أن الإعلانات وحدها لم تكن كافية لزيادة استخدام الحزام، حتى أصبحت القوانين تُلزم بذلك .

وتدعّم التجارب الميدانية هذه الرؤية الشاملة التي تجمع بين الدعاية والردع القانوني. وتدعم التجارب الميدانية المقارنة هذه الرؤية التكاملية بين الدعاية والردع القانوني؛ إذ وثّقت دراسة أجريت في ليون بالمكسيك تقييماً لتدخل مركب جمع بين نقاط تفتيش مكثفة لقياس نسبة الكحول وحملة إعلامية جماهيرية استهدفت الشباب والبالغين، وأسفر هذا المزيج عن انخفاض ذي دلالة إحصائية في إجمالي الاصطدامات وحوادث الإصابات بعد التدخل . لكن، لم يدم هذا النجاح طويلاً. فبعد السنة الأولى من تطبيق هذا المزيج، بدأت آثار الحوادث والإصابات بالضعف والتراجع تدريجياً مع مرور الوقت .

وعلى عكس الحملات الجماعية المدعومة بالقوانين، أظهرت الدراسات التقييمية ضعفاً واضحاً في التدخلات الفردية المنفصلة. ففي برنامج تجريبي بواشنطن، استهدف السائقين ذوي السلوكيات الخطرة برسائل خاصة، لكنه لم يُسفر عن أي تأثيرات قابلة للقياس على المخالفات الإجمالية، أو مخالفات القيادة الخطرة، أو معدلات التصادم، سواء بعد ثلاثة أشهر أو اثني عشر شهراً . وهذا الإخفاق الميداني يتماشى مع نتائج مراجعة منهجية شملت تجارب عشوائية محكومة، والتي خلصت إلى عدم وجود أي تدخلات سلوكية فردية أثبتت فعاليتها في تقليل مخاطر تعرض السائقين الشباب لحوادث المركبات .

وحين نتحدث عن صياغة المحتوى واختيار الوسائل، اعتمدت حملات السلامة المرورية قديماً وبشدة على أساليب التخويف والمداخل السلبية، لكن الدعوات تتزايد الآن لاستكشاف استراتيجيات إعلانية أكثر إيجابية وتنوعاً . وتُظهر دراسات تقييم الرسائل التلفزيونية عبر مدن مختلفة أن الإعلانات التعليمية الإرشادية، التي تقدم معلومات علمية موثوقة عن مخاطر السرعة وتدعو السائقين صراحةً لخفضها، حصدت أعلى تقييمات للفعالية في إيصال الرسالة . كما وضع السائقون بعض الرسائل المناهضة للسرعة في مرتبة أعلى من حيث التأثير، مع تفضيل واضح للرسائل الأقصر .

وعند اختبار قنوات التسليم الإدارية والميدانية المباشرة، تبين أن تضمين رسائل مناهضة للسرعة ضمن إخطارات التحذير الموجهة للسائقين المخالفين أدى إلى مستويات منخفضة نسبياً من رفض الرسالة . وبالمثل، أثبتت التجارب أن الرسائل العقلانية المناهضة للسرعة، عند دمجها مع الرسائل الإدارية القياسية، قللت من نية القيادة بسرعة بشكل عام لدى السائقين الذين تلقوا مخالفات، بينما نجحت كل من الرسائل العقلانية والعاطفية في التأثير إيجابياً على نوايا المشاركين لخفض السرعة في المناطق السكنية والمحيطة بالمدارس .

العوامل الديموغرافية والنفسية المؤثرة في استجابات السلامة المرورية

توضح الأدبيات البحثية أن الخصائص الديموغرافية والآليات النفسية الإدراكية تؤثر مباشرة في استجابة الأفراد لحملات السلامة المرورية. فالأعمار، وطرق التأثير في التواصل، وكيفية تشويه الرسائل، كلها عوامل توجه مدى نجاح هذه الحملات . وحظي السائقون الذكور الشباب باهتمام كبير؛ فلماذا لا؟ فهم يمثلون نسبة خطورة عالية. دراسة أجريت في أيرلندا عام 2007 كشفت أن الذكور الشباب (17-25 عاماً) أكثر عرضة للوفاة على الطريق بسبع مرات من غيرهم. وفي عام 2000، كانت وفياتهم أعلى بعشر مرات تقريباً من السائقات الإناث .

السرعة الزائدة أو غير الملائمة هي السبب الرئيسي في وفيات الطرق الأيرلندية، وتتسبب بنحو 40% من الحوادث المميتة. بالإضافة إلى ذلك، ينغمس الذكور بشكل أكبر في سلوكيات خطرة أخرى، مثل القيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات، والقيادة العدوانية . في هذا الإطار، بحثت دراسة Tay (2005b) فعالية حملات الإنفاذ والتوعية على الحوادث الخطيرة التي يشارك فيها الذكور الشباب. وفي هذا السياق، استقصت دراسة Tay (2005b) مدى فاعلية حملات الإنفاذ والتوعية على الحوادث الجسيمة التي يتورط فيها السائقون الذكور الشباب، طارحة تساؤلاً حول ما إذا كان التعامل مع قضايا القيادة تحت تأثير الكحول والسرعة متماثلاً في هذا الإطار . .

كان الافتراض السائد أن المتغيرات الديموغرافية، مثل النوع الاجتماعي والعمر، لا تؤثر كثيراً في الاستجابة لرسائل الخوف. لكن الأدلة الحديثة قدمت صورة مختلفة، خاصة فيما يتعلق بالفروق بين الجنسين . تبرز ظاهرة "تأثير الشخص الثالث" كعامل نفسي يفسر، وربما يتوسط، اختلاف فعالية رسائل التهديد التي تصور عواقب وخيمة كالموت أو الإصابة . يميل الذكور لإظهار تأثير الشخص الثالث التقليدي، حيث يرون الرسائل المهددة أكثر تأثيراً في الآخرين منهم. أما الإناث، فيظهرن تأثيراً عكسياً، ويعتبرن الرسائل أكثر ملاءمة لهن . هذا الاختلاف في الإدراك يرتبط بفارق واضح في تقبل الرسائل؛ فالإناث يتقبلن رسائل السلامة المرورية المهددة بشكل أقوى من الذكور . وتكرر هذا النمط من الاستجابة الإيجابية لدى الإناث في دراسات حديثة حول رسائل مكافحة السرعة، حيث حققت الإناث درجات فعالية أعلى للرسائل مقارنة بالذكور .

هذه الفجوة الإدراكية تثير إشكاليات جوهرية عند تصميم الحملات. الذكور، وهم الأكثر عرضة لحوادث الطرق والسلوكيات الخطرة كالسرعة والقيادة تحت تأثير المسكرات، يبدون أقل تأثراً برسائل التهديد المصممة خصيصاً لهم. فهم يحيلون تأثيرها إلى السائقين الآخرين . علاوة على ذلك، تظهر المراجعات أن إعلانات السلامة المرورية التي تعتمد على التهديد قد تحقق تأثيراً إيجابياً قصير المدى، لكنه سرعان ما يتضاءل. كما أن تأثيرها أقوى على الإناث مقارنة بالذكور المستهدفين أساساً . وتتقاطع هذه النتائج مع دراسة Lewis (2007) التي قيمت فاعلية التهديدات الجسدية في إعلانات السلامة المرورية آخذة بعين الاعتبار أدوار تأثير الشخص الثالث والنوع الاجتماعي والعمر . وأظهرت تجارب معملية أن إعلانات مكافحة السرعة حققت انخفاضاً متواضعاً في سلوك السرعة لدى الذكور الشباب. لكن فعاليتها الإجمالية ظلت محدودة، خاصة لدى السائقات الإناث .

تؤكد الدراسات أن رسائل الخوف ليست فعالة بشكل مطلق. بل تقتصر فعاليتها على شرائح سكانية معينة. هذا يدعو إلى استراتيجيات تقسيم السوق وتصميم رسائل ملائمة لكل جمهور . على سبيل المثال، أظهر تقييم لحملات إعلانية في نيوزيلندا تعتمد على رسائل الخوف انخفاضاً في حوادث المرور المميتة المرتبطة بالكحول والمخدرات والسرعة بين الذكور في الفئات العمرية 15-24، و25-34، و35-54 عاماً. بينما اقتصر الأثر لدى الإناث على الفئة العمرية 25-34 عاماً فقط . وبالمثل، في دراسات سلوكيات تشتت الانتباه، مثل استخدام الهواتف الذكية أثناء القيادة لدى الشباب (17-25 عاماً)، أبدت الإناث نية أقل لاستخدام التقنيات التفاعلية، ورفضاً أقل للرسائل، وميلاً أقل لتأثير الشخص الثالث. هذا يستلزم صياغة محتوى توعوي مختلف يراعي الخصائص النفسية والديموغرافية للشباب والشابات لضمان تحقيق التأثير المطلوب .

تأثير السلوكيات الخطرة وخصائص الحوادث على شدة الإصابات

تشير الدراسات المتخصصة في السلامة المرورية وسلوكيات القيادة إلى أن التهور، وبالتحديد السرعة المفرطة والنوم أثناء القيادة، يزيد بشكل كبير من احتمالات وشدة الإصابات في حوادث السير. في إثيوبيا، بحثت دراسات في تأثير السرعة العالية وغفوات السائقين على خطورة الإصابات . هذه النتائج تتفق مع دراسات عالمية أخرى؛ ففي كوريا الجنوبية، وجدت الأبحاث أن حوادث القيادة المتعبة ترتبط بإصابات وخيمة، خاصة إذا كان السائق يقود شاحنة . القيادة المشتتة للانتباه في كوريا الجنوبية أدت أيضًا إلى إصابات أسوأ، خصوصًا عند اختلاط أنواع المركبات وحدوث الحوادث على الطرق الرئيسية. بالمقابل، كان السائقون الأصغر سنًا والنساء أقل عرضة لإصابات خطيرة .

السرعة الزائدة عامل خطر كبير، وتزداد تعقيدًا حسب نوع السيارة والبيئة المحيطة. في كوريا الجنوبية، شهدت حوادث السرعة إصابات أشد عندما كانت المركبة المتسببة شاحنة ثقيلة . هذا يتوافق مع تحليلات في الولايات المتحدة؛ حيث أظهرت حوادث السرعة ليلاً أن قيادة الشاحنات الكبيرة بسرعة تفوق الحد المسموح به تزيد من احتمالية الإصابات البالغة . علاوة على ذلك، وجدت دراسات أمريكية أن حوادث السرعة النهارية والليلية تحتاج إلى نماذج تحليل منفصلة، لأن العوامل المؤثرة على شدة الإصابات تختلف بين الفترتين . وعلى مستوى الولايات، أكدت بيانات فرجينيا أن زيادة السرعة قبل الحادث ترفع مستوى شدته بشكل ملحوظ إحصائيًا في مختلف السيناريوهات .

في الصين، استكشفت الأبحاث مجموعة واسعة من السلوكيات الخطرة وتأثيراتها. تبين أن السرعة الزائدة، التوقف في أماكن ممنوعة، والقيادة بيد واحدة، لها تأثير أكبر على حوادث الإصابات. استخدام الهاتف المحمول يؤثر بشكل كبير على كل من الأضرار المادية وحوادث الإصابات . عند فحص سجلات السائقين في الصين الذين تسببوا في حوادث نتجت عنها إصابات، وُجد أن القيادة بسرعة زائدة دائمًا أو بشكل متكرر، والتوقف في أماكن محظورة بشكل مستمر أو متقطع، واستخدام الهاتف بكثرة أثناء القيادة، كانت ضمن الحالات الخمس الأكثر مساهمة في زيادة احتمالية الإصابات . تحليلات أخرى في الصين أشارت إلى أن الشعور بالإرهاق، مشاكل النوم، السرعة المفرطة، والتوقف في مناطق محظورة، هي عوامل بارزة تقلل من فرص تفادي الحوادث وتزيد من احتمالية النجاة دون إصابات .

رغم أن حوادث النوم والإرهاق لا تزال مشكلة سلامة حرجة، إلا أن بيانات فلوريدا بالولايات المتحدة تشير إلى انخفاض في شدة الإصابات الناجمة عن هذه الحوادث بين عامي 2014 و2019. يُعزى هذا الانخفاض غالبًا إلى فعالية حملات التوعية وتطور تقنيات أمان المركبات . هذه الأدلة تتكامل لتؤكد أهمية الأخذ في الاعتبار الخصائص السلوكية مثل التشتت والإجهاد، بالإضافة إلى العوامل المادية كنوع المركبة والظروف الزمنية، عند تصميم وتقييم التدخلات التي تهدف إلى الحد من تفاقم الإصابات المرورية.

الفجوات البحثية والتوجهات المستقبلية

تُظهر مراجعة الأدبيات الحالية المرتبطة بدراسات التسويق الاجتماعي والسلامة على الطرق تركيزاً كبيراً على فاعلية الاستجابة باعتبارها بناءً معرفياً رئيسياً ومحورياً يؤثر على مدى نجاح الرسائل القائمة على الخوف وتلك القائمة على المشاعر الإيجابية، فضلاً عن دورها في تحديد قبول الرسالة أو رفضها . وعلى الرغم من هذا الدور الحاسم، تشير النتائج إلى وجود تباين في تأثير فاعلية الاستجابة بحسب نوع الاستمالة العاطفية المستخدمة؛ إذ تبيّن وجود تأثيرات غير مباشرة ووسيطة ذات دلالة إحصائية واضحة مع كل من قبول ورفض الرسائل الإيجابية، في حين ارتبطت هذه التأثيرات في الاستمالات القائمة على الخوف بحالة الرفض فقط . وتطرح هذه الاختلافات تساؤلات بحثية مهمة حول الآليات المعرفية الدقيقة التي تفسر تفاعل المتلقي مع مختلف النبرات العاطفية، مما يبرز الحاجة إلى توجيه الأبحاث المستقبلية نحو دراسة أعمق لتأثير هذا البناء وتطبيقاته في هندسة الرسائل التوعوية للحد من السرعة .

وفي سياق تصميم الحملات وتطويرها، تقود التوجهات النظرية إلى تعزيز الاستعانة بنماذج اتخاذ القرار الوقائي، حيث صُنفت الرسائل التي طُورت نظرياً بالاستناد إلى مكونات نظرية دافع الحماية، وتحديداً فاعلية الاستجابة والفاعلية الذاتية، في مراتب أعلى من حيث الفاعلية مقارنة بغيرها . ومع ذلك، فإن نتائج تقييم أزواج الرسائل المبنية على هذه النظرية كشفت عن وجود خمسة تأثيرات للشخص الثالث، إذ عُدّت ثلاث رسائل أكثر ملاءمة للسائقين عموماً من ملاءمتها للسائق نفسه، بينما ارتبطت رسالتان بتأثيرات عكسية للشخص الثالث حيث اعتبرها المشاركون أكثر ملاءمة لأنفسهم كسائقين مقارنة بالسائقين الآخرين . كما رُصد تباين جوهري في تعليقات المناقشات الفردية والجماعية حول الرسائل تقريباً بما يعكس اختلاف وجهات نظر السائقين وخصائصهم الديموغرافية، إضافة إلى تفضيل عام للرسائل الأقصر، مما يشير إلى فجوة واضحة في فهم كيفية تقليل الفروق الإدراكية بين الذات والآخرين وتكييف أطوال الرسائل ومكوناتها وفق الاحتياجات السلوكية المتباينة .

علاوة على ذلك، لا تقتصر التحديات المستقبلية على الأبعاد النظرية والمعرفية فحسب، بل تمتد لتشمل فجوة دراسة السياقات الجغرافية والثقافية المتنوعة؛ إذ أظهرت الأبحاث التي فحصت استجابات السائقين لإعلانات التلفزيون المناهضة للسرعة في سبع مدن كبرى تقع ضمن بلدان منخفضة ومتوسطة الدخل تبايناً كبيراً وذا دلالة في درجات التقييم بين تلك المدن . وقد شملت تلك المدن كلاً من أكرا في غانا، وأديس أبابا في إثيوبيا، وباندونغ في إندونيسيا، وبانكوك في تايلاند، وبوغوتا في كولومبيا، وفورتاليزا في البرازيل، ومدينة هو تشي منه في فيتنام . ورغم أن الأنماط الإرشادية التي تقدم معلومات علمية مصحوبة بتعليمات للحد من السرعة نالت التقييمات الأعلى عبر المدن تلتها إعلانات العواقب والشهادات بينما حلت الرسائل التنفيذية القائمة على إنفاذ القانون والعقاب في المرتبة الأدنى، فإن تباين التقييمات الإجمالية يؤكد ضرورة عدم تعميم نتائج الحملات الجاهزة . ويبرز ذلك حاجة الأبحاث المستقبلية والباحثين إلى إجراء بحوث تكوينية محلية لاختبار رسائل السلامة على الطرق ضمن السياق الاجتماعي والثقافي المحدد للمجتمع المستهدف قبل إطلاق أي حملات تسويق اجتماعي ميدانية .

أسئلة مفتوحة

— ما هي الأسباب الجذرية لعدم تكامل التخصصات في أبحاث التواصل حول السلامة المرورية؟
— كيف يمكن تعزيز مشاركة البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل في شبكات التعاون البحثي المتعلقة بسلامة الطرق؟
— ما هي الآليات الأكثر فعالية لدمج الرسائل العاطفية والوسائط الرقمية في حملات السلامة المرورية؟
— كيف يمكن تطوير أدوات تقييم أكثر صرامة لحملات السلامة المرورية؟
— ما هي الاستراتيجيات المثلى لتصميم رسائل سلامة مرورية مخصصة لمختلف الفئات العمرية والجنسية؟